Индиец с европейскими корнями: тест Bajaj Dominar 250

Тональность до мажор является базовой для блюза и рока. До минор с тремя птичками-бемолями на нотных линейках в музыке встречается гораздо реже. У Bajaj получилось похоже. Dominar 400 – флагман и лидер продаж, а Dominar 250 скромно стоит в тени его популярности. Как мне кажется, незаслуженно. Сегодня мы расскажем про «Доминар», который как до минор.

Bajaj Dominar 250. В продаже: с 2022 г. Цена: от 390 000 р.

Продажа 49% акций КТМ индийской компании Bajaj была выгодна обеим сторонам сделки. Штефан Пиерер (глава Pierer Industries и владелец марок KTM, Husqvarna и Gas-Gas) получил площадку для массовой сборки малокубатурных моделей, что вывело КТМ на первое место по количеству собранных мотоциклов среди европейских марок, а Bajaj получил европейские технологии для собственной техники.

Моторы от KTM 200 Duke и KTM 390 Duke уже несколько лет используются в мотоциклах Pulsar 200 и Dominar 400. Они отличаются от тех, что ставятся в соседнем цеху на мотоциклы КТМ и Husqvarna, только головкой цилиндра — для Европы выше степень сжатия сделана под 95 бензин и немного отличается размер клапанов. Плюс для себя Bajaj внедрил технологии с несколькими свечами зажигания. Официально это сделано для более полного сгорания топливной смеси, но мне кажется, что это простое дублирование систем, как в авиации — хотя бы одна из двух-трех используемых свечей точно сработает и подожжет бензин в цилиндре.

По картеру и крепежу моторы 125-200-250-400 абсолютно одинаковые, поэтому технических сложностей с выпуском одной модели мотоцикла с четырьмя разными моторами нет. В 2022 году для мотоциклов Bajaj наконец-то стал доступен двигатель 250 см3. Фокус с тремя свечами, как на моторе 200 см3, решили не использовать, ограничились двумя. Степень сжатия выбрана под применение 92 бензина. В моторе Bajaj заявлено 27 л. с. на 8500 об/мин против 30 л. с. на 9000 об/мин у КТМ. Зато тяга на средних оборотах у «индуса» получилась чуть лучше, и мотор раньше просыпается.

Новый двигатель получил Dominar 250. Внешне он очень похож на старшего 400-кубового брата, который сел на диету, но при этом не начал ходить в спортзал. В результате согнал не только жирок, но и мышечную массу. Пропорции узнаваемые, но выглядит субтильно. Плюс банка выхлопа, доставшаяся от четырехсотки без изменений, выглядит очень громоздко, что добавляет диссонанса при взгляде сзади.

Максимальная скорость в характеристиках заявлена скромно — 120 км/ч. Но на цифровом спидометре удалось увидеть магическую цифру «171». Для этого перед длинным пологим спуском при попутном ветре пришлось раскрутить мотор на пятой передаче до красной зоны, залечь, включить шестую и терпеливо ждать. Еще этому помог спидометр, подвирающий примерно на 10% в плюс. Следует признать, что передаточные числа в КП удачно подобраны — с упором на экономию и туризм, а не на резкий старт. Крейсерская скорость 110–120 при езде по шоссе будет на оборотах максимального момента (5500–6500), а не максимальной мощности (8500), это позитивно сказывается на расходе топлива.

Аппетит мотоцикла декларируется 30–35 километров на литре бензина. На 320 км реального пробега от наполнения 13-литрового бака до уверенного мигания пиктограммы с бензоколонкой было израсходовано ровно 10 л. Начинает мигать, когда остается примерно 3,5 литра неэтилированного. Отдельной оранжевой лампочки резерва нет.

Еще нет индикатора включенной передачи и не отмечена красная зона на тахометре, только загорающаяся сигнальная лампа превышения оборотов говорит о том, что пора переключаться вверх. Очень четкая работа коробки передач и мягкий, уверенно тянущий в широком диапазоне оборотов мотор, играют злую шутку — ты постоянно переключаешься вверх раньше, чем нужно. В итоге на шестой передаче оказываешься уже к 70 км/ч и удивляешься, почему так вяло дальше ускоряется. Эластичный мотор вывозит на шестой с 50 километров в час без кашля и подергиваний. Но если крутить каждую передачу до отсечки (9000), то 0–100 покрываются за 10,92 секунд — по автомобильным меркам неплохо, на старте со светофора вас в заднее крыло поджимать не будут.

Рама диагональная, стальная, сварена из штамповок в сложную 3D конструкцию. Задний маятник тоже стальной из прямоугольного профиля. Маятник, если честно, смотрится бюджетно. В этой конструкции индийские инженеры в жертву богам сопромата принесли не жесткость, а массу. Получилось 180 килограммов в заправленном состоянии — многовато для «чекушки». Но при этом к поведению в поворотах на неровном асфальте претензий нет — мотоцикл не извивается, повторяя рельеф дороги, не виляет, а пишет траектории четко.

Передняя вилка — телескоп-перевертыш с диаметром перьев 37 мм и ходом 135 мм, сзади стоит моноамортизатор с компенсационным бачком, закачанным азотом, и регулировкой преднатяжения пружины. Ход заднего колеса 110 мм, дорожный просвет под пластиковой защитой картера мотора — 157 мм. Мягкие подвески, настроенные с завода на комфорт, шикарно отрабатывают неровности. Мотоцикл уверенно едет по разбитой сухой грунтовке и по плохому асфальту. Он не прыгает на лежачих полицейских, а мягко проглатывает их, даже на подножках вставать не надо.

Тормоза плавные, прогрессивные, и их хватает. На переднем колесе стоит один диск диаметром 300 мм и 4-поршневой суппорт Bybre с радиальным креплением, сзади диск 230 мм и однопоршневой плавающий суппорт. АБС работает адекватно, если резко надавить педаль и рычаг тормоза со всей силы, то Dominar 250 под легкий стрекот АБС быстро замедляется, при этом держит траекторию, не стремясь завалиться на бок. Но делать это лучше в вертикальном положении мотоцикла. В повороте так экспериментировать не советую, ведь АБС стоит обычная, а не «угловая», которая отслеживает угол наклона мотоцикла.

Разворачиваться на однополосной дороге просто — руль поворачивается на большой угол, мотоцикл не ощущается тяжелым, а четкое сцепление с тросовым приводом с хорошей обратной связью плюс идеальные настройки электронного впрыска топлива позволяют точно дозировать тягу на колесе. Не удержать и уронить этот мотоцикл просто невозможно! Да и седло невысокое, всего 80 сантиметров — дотянуться обеими ногами до асфальта не составляет труда.

Индийские шины очень хорошо держат посуху, но средне на мокрой пластиковой разметке и битумных заплатках тоже мокрых. Это не повод сразу резину снимать и выкидывать, но повод не затягивать со сменой до появления корда, а поменять на новые шины, как только индикаторы износа начнут тереться. Штатная комплектация 100/80-17 и 130/70-17, но можно поставить чуть шире — 110/70-17 и 140/70-17. Так ассортимент шире: бывает резина гоночная, спортивная, туристическая и даже немного внедорожная.

Сиденье широкое, мягкое и удобное. Оно позволяет немного двигаться вперед-назад, меняя позу за рулем. Ковшеобразность присутствует, но в дороге вас не скидывает вперед к баку. Подпор в копчик водителя неплохой. В мотоцикле много пластика, панели аккуратно и надежно стыкуются друг с другом. Цвет краски и наклеек совпадает. Многие неприглядные места прикрыты аккуратными панелями из матового полипропилена — мотоцикл сделан тщательно, с любовью и большим вниманием к мелочам.

Светодиодная фара такая же, как на четырехсотке. Ближний свет — один сегмент по центру, дальний — два по бокам, есть светодиодные габариты. Она хорошо заливает дорогу голубовато-белым светом перед собой и очень грозно мигает дальним: люди замечают и расступаются. Указатели поворотов светодиодные, точно такие же, как на КТМ и Husqvarna. Очень яркие, хорошо видны.

Дуги – штатное оборудование. Их задача — уберечь мотор и бак при падении. Мотоцикл ляжет на дугу, руль и подножки пассажира. Если упасть направо, то точно поцарапается выхлоп, налево — может потереться пластик хвоста. А еще на дуги удобно крепить дополнительный свет, чтобы вас было лучше видно в зеркалах заднего вида обгоняемых машин.

Как у любого индийского мотоцикла, на «Доминаре» отличная защита от непогоды. Есть удлинитель переднего крыла, не только спасающий радиатор от грязи и камушков, но и водителя от капель, летящих с переднего колеса. Есть длинный хаггер на маятнике и широкое заднее крыло с дополнительным удлинителем, хорошо защищающие спину.

А вот с перевозкой багажа есть сложности. Хвост короткий, поэтому на сиденье пассажира большую сумку не привяжешь. Боковые перекидные сумки будут тереть по пластику широкого хвоста, им понадобятся рамки для опоры. Багажника в стоке нет, у европейских корифеев от Givi-Kappa вообще нет упоминания про бренд Bajaj на сайте, а на «Алиэкспрессе» присутствует единственный вариант багажника под названием «GP композитный Bajaj Dominar 250/400 2017–2022 совместимый мешок железа» по цене 8360 р. — крепкий, но страшный.

Сумка на бак — тоже не выход. Бак пластиковый, плюс сумка перекроет второй блок контрольных лампочек, расположенных за заливной горловиной. А там есть важные — Check engine, батарея, перегрев, проморгать загорание которых не хотелось бы. Вообще сама чопперная тема с выносом контрольных ламп на бак порочна. Вокруг приборки места для них с избытком. Пора отказываться от этой «фирменной фишки» семейства Dominar.

Мотоцикл со скромными техническими характеристиками оказался в реальной жизни на удивление позитивным: он великолепно рулится, хорошо тормозит, легок в управлении — можно сесть в седло и с первого раза сдать площадку в ГИБДД. Несмотря на заявленные 180 килограммов Bajaj Dominar 250 не кажется тяжелым: его легко выкатить и закатить в гараж, он легко удерживается в вертикальном положении на остановках. 27 лошадиных сил плавно и предсказуемо разгоняют его в бодром по автомобильным меркам темпе. Мощности хватает в городском потоке, а крейсерской скорости для уверенной езды по автомагистралям, при этом расход топлива совсем маленький. У него идеально настроен впрыск топлива, очень четко работает коробка переда, а еще есть АБС — хорошее подспорье и для новичков, и для опытных мотоциклистов, уставших за день от дальней дороги.

Технические характеристики Bajaj Dominar 250

Габариты (длина/ширина/высота/высота по седлу)	2156х836х1112х800 мм
База	1453 мм
Двигатель	248 см3, 1 цилиндр, DOHC, 4 клапана на цилиндр, жидкостн. охлаждение, 27 л. с., 23,5 Нм
Трансмиссия	6МКП, цепной привод
Подвеска (передняя/задняя)	Гидравлическая, перевернутого типа (37 мм), ход колеса 135 мм/ Моноамортизатор Nitrox, ход колеса 110 мм, регулировка преднатяжения пружины
Тормоз (передний/задний)	1 диск / 1 диск
Снаряженная масса	180 кг
Технологии	ABS

Денис DEAN Панферов